在现有体制下，铁路部门和公路部门的规划互不沟通，双方是在隔绝的状态下开展规划的，从单一角度看，规划都具有合理性，但是现代物流需要海运、路运、空运综合考量，最大限度的优化资源配置。以北京为例，铁路部门规划的物流节点距市中心相对较近，而公路的物流节点则大多在郊区。从综合运输的角度看，这种规划将造成资源的不能共享，铁路节点和公路节点间需建设连接线路，浪费土地资源和建设资金在所难免，且导致不合理的相向运输。长此以往，经济运行质量低下，浪费愈加严重。更为重要的随着时间的流逝，人们习以为常，会掩盖旧体制存在的弊端。解决问题的唯一办法是，尽快编制各个层面的物流规划，防止投资被固化，一旦投资固化损失将难以挽回。这位专家建议：
一、尽快编制国家级的物流规划，制定以物流基础平台为重点的包括铁路和公路在内的综合干线网络，特别是大区域节点的位置与规模的规划，同时还要有相应的信息平台的规划建设，并出台全国物流行业的法律、法规及相关行业标准。王之泰特别强调，如果国家级的平台是支离破碎的，损失将是长远的、不可更改的。
二、省市级物流规划应着重于解决地区的物流基地、物流中心、物流配送中心的规模布局和发展顺序。
三、经济运行部门的规划应着重于现代物流和本部门运行的特点。
四、企业的物流规划要运用现代物流的观点，再造生产流程。福特公司将汽车制造的岛式固定作业改造成流水作业，是经典范例。
